為什麽全鋁車身的性能優勢明顯占主導地位，而目前市場上全鋁車身的比例隻有1%？這很簡單。這仍然是主要的原因。

一方麵，純鋁的冶煉和鋁合金型材的加工成本高於鋼，鋁合金型材本身的價格較高；另一方麵，加工過程比較複雜，鋁合金型材在熔化焊接過程中，氧化鋁在填充金屬潤濕過程中不溶解，會形成裂紋，需要通過攪拌摩擦焊和激光熔焊等技術來實現。如果它不適合焊接，則需要柳樹和粘接劑連接。例如，所有鋁質的捷豹Xe都需要2000多個釘子，而粘合劑也需要確保表麵氧化物處理的粘接效果，這就要求更高的環境要求，從而帶來更高的成本。

一般來說，全鋁車身將采用自衝鉚釘，熱熔自攻螺釘，鋁電阻點焊，冷金屬焊接，激光焊接，膠合接頭等，甚至整個工藝，複雜性生產過程和所需的自動化程度。遠遠高於傳統的身體。

綜上所述，鋁體不僅比材料本身貴，而且比鋼體高很多。因此，全鋁車身的汽車可能不會超過限速，但不經濟。例如，奧迪的ASF全鋁框架僅用於上一代A8。其他型號的汽車無法承擔覆蓋成本，新一代A8已經放棄了全鋁的概念，在他們認為合適的地方使用了高強度鋼。